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某轮应急发电机故障原因分析

新闻来源:中国船检    浏览量:375 胡丁山 2018-04-24
        船舶应急发电机作为船上应急电源设备之一,它的主要作用是在主配电板失电的情况下,迅速启动并网运行(45s内),恢复对航行灯、信号灯、船内通信设备、探火和火灾报警系统、应急消防泵、应急舵等设备供电,从而保证船舶安全。由于它平时使用较少,因此船上人员日常并没有给予过多的维护和保养,大多只是每周进行简单的启动试验检查,只要功能正常便不再过问,有的船上主管人员甚至连说明书都没有细看,对设备一知半解,一旦出现故障,手足无措,给船舶带来紧张危险的局面。下面笔者介绍两起应急发电机故障案例与大家一起分享,希望以此能够引起大家对应急设备重要性的认识,进而加强对应急设备的维护和保养,保证船上营运安全。
        XX轮应急发电机原动机型号634DSBG,额定功率140KW,额定转速1800r/min,SISU DIESEL INC.生产制造,某日该轮航行于黑海水域,上午10:30左右,机舱突然警铃大作,值班人员还没来得及查明原因,主机就降速停车,紧接着全船失电,本该自动启动的应急发电机没有动作,全船一团漆黑,静得异常。轮机长本能地第一时间赶到应急发电机间,首先检查应急配电板上应急发电机控制模式在“AUTO”位没错,但其“STAND BY”指示灯不亮,说明应急发电机当前不满足自动启动条件,再看机旁控制屏上也没有警报存在,来不及细想,为了尽快恢复供电,轮机长立即将配电板上控制模式从“AUTO”旋到“MANUL”位置,试图手动启动应急发电机并电运行,从而尽快恢复船舶正常航行,可当时无论是电启动还是液压启动,应急发电机均不能发火。船舶已完全处于失控状态,距离土耳其海峡只有几十海里,来往船只较多,情况十分危急。
        船上立即组织技术小组,针对故障现象进行现场分析,并很快得出结论,该轮应急发电机不能启动应该有两个方面的原因:一是在自动模式下(AUTO位),应急发电机“STAND BY”指示灯不亮,失电没有自动启动,这应该是控制系统存在问题;二是在手动模式下操作,应急发电机原动机也不发火,说明原动机本身有问题。围绕这两个方向分别进行排查。
        根据船舶应急发电机工作原理以及说明书得知,当主配电板失电时,应急配电板内K3继电器线圈失电,延时20S(可调)常闭触点闭合,如在延时期间主配电板恢复正常供电,该延时被取消;如在延时期内主配电板不能恢复供电,延时闭合触点闭合,发出应急柴油机启动命令,应急发电机随即启动。该继电器是唯一能让应急柴油机自动启动的继电器,所以重点检查其是否失效,为了节省时间,电机员将K3整体换新,装复后试验,可“STAND BY”指示灯仍然不亮,应急发电机也没有启动。排除了继电器故障的可能,轮机长根据主发电机控制模式思维联想,是否是控制系统某个部位转换不到位?令电机员再次仔细检查机旁控制屏,发现操作界面上果然存在一个“MODE”按钮,能在“OFF”和“EME”切换(如图一),当前状态在“OFF”位,当电机员转到“EME”位时,应急配电板上“STAND BY”指示灯常亮,自动启动试验,柴油机能自动启动三次,但最终失败报警,如此看来,应急发电机自动控制故障排除了,接下来就是解决原动机发火故障了。
        柴油机不发火的原因很多,集中体现在三个方面:油路、气路以及喷油设备故障。船上先从简单入手,检查风门,清洗滤网,没发现问题;检查油柜燃油充足,拆开燃油滤器准备清洗时,发现滤器内几乎没有燃油,再拆开燃油管路检查,油管内部也没有柴油流出,似乎是油路不通或者油阀没有打开,检查油柜出口速闭阀,该阀阀杆升起在上位,从外观看似乎是处于常开位置,有没有可能是阀芯卡住了?只能一试,对速闭阀进行复位操作,然后再打开,发现油管很快有油流出,油路通了,接上油管,手动启动应急发电机,发火正常,停机后转自动试验,工况良好。欣喜之余,轮机长令立即启动主发电机并网运行,然后启动主机,大约于下午1:20左右恢复正常航行。
        事后我们来分析这起故障原因,完全是由人为因素造成的:一是主管人员没有认真熟读说明书,对所管设备操作不熟悉,包括轮机长也凭经验地认为只有应急配电板上有手动/自动转换开关,而不知道在机旁操作屏上还有操作模式转换,在最近某次的常规检查中,不小心误将机旁操作屏上的模式改成了“OFF”而不知(“OFF”位是自动启动程序控制阻塞模式,而“EME”位才是程序遥控模式),再加上在检查结束后没有最后确认配电板上的“STAND BY”指示灯状态,导致了该轮应急发电机在失电的情况下失去自动启动功能。二是平时检查试验不认真、工作不细致,检查结束后油柜速闭阀忘记复位或复位不正确,造成应急发电机燃油断流无法启动,造成紧张局面。万幸的是此次跳电是发生在海峡之外,如果是在过海峡时,或者是在进出港时,后果不堪设想。
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