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去澳大利亚什么船型最容易被扣?哪个港最容易被

新闻来源:海事服务网CNSS    浏览量:577 中国船检 2018-04-18
        澳大利亚海事局(以下简称AMSA)近日发布了《2017年澳大利亚PSC检查年度报告》。在过去的一年里,什么船型最容易被扣?哪个港最容易被检查?滞留率最高的船旗是哪个国家?
        报告概述
        2017年,澳大利亚到港艘次为28502次(较去年上涨3.6%),到港单船数为5873艘(较去年上升2.7%),全年共实施3128次PSC检查(较去年下降14.9%),查出7084个缺陷(较去年下降20.8%),滞留165次(较去年下降32.7%),全年PSC滞留率5.28%,为自2006年以来的最低点。同样的,单船缺陷数也达到了2004年以来的最低点,为2.3个。
        AMSA在报告中指出,由此可以发现,持续的、严格的PSC检查有助于提高到港船舶质量。
        缺陷相关分析
        2017年,澳大利亚进行PSC检查次数最多的前五个港口分别是:
        弗里曼特尔 416次 、纽卡斯尔 316次、黑德兰 311次、布里斯班 278次、格拉德斯通 206次。这五个港口的检查量占了全国检查量的48.7%,去这些港口的船务必谨慎,被检查的几率还是很大的。
        2017年,滞留缺陷种类的前五名分别是:
        ISM体系、防火、应急设备、救生设施、水密/风雨密方面。今年前四个方面与去年完全相同,而ISM体系缺陷则连续3年盘踞被滞留缺陷类型的榜首,同时今年也是水密/风雨密首次登上滞留缺陷TOP5榜(去年第五名是防污染和工作条件并列。)
        所以要去澳大利亚之前,大家赶紧查查这五大方面有没有缺陷吧,该修的修,该补的补。
        单船缺陷最多的船型前五名如下:
        拖轮以平均3.4个的成绩排名第一,牲畜船紧随其后,第三名是普通货船/多用途船。
        从缺陷种类来看,每次检查中,各船型的缺陷率如下图所示,标红的是TOP 5。
        从上图可见,冷冻货船以50%的滞留率高居被滞留船型第一名(多半是因为本身冷冻货船数量就少,接受检查的就更少,所以滞留率超高。)
        在去掉少见船型后,被滞留率前五名的船型分别是:
        拖轮依旧以14.3%的滞留率高居榜首,但是比去年下降了3个百分点。值得注意的是,今年牲畜运输船首次登上TOP5,直接空降第二名的位置。在去年一整年,澳大利亚国内对于牲畜船的运输条件都有极大的抗议,去年发生的2400多头牲畜在运输过程中死亡的事件,也让澳大利亚的有关部门对牲畜船加强了检查,全年共查出164个缺陷,5次滞留。
        被滞留船旗国/地区的排名
        非常令人意外,丹麦船旗以25%的超高滞留率名列第一名,而巴拿马则仅排第八。另外安提瓜和巴布达船旗的滞留率连续三年都低于平均线,2017年的滞留率仅为2.3%。
        上表是三年来超过平均滞留率的船旗国/地区一览表,去年的分析中就指出,我国东南某省竟然名列滞留第一名,从今年的结果来看,该省甩掉了被滞留第一的帽子。
        MLC公约检查方面
        2017年,AMSA共接到177起关于船上违反劳工公约的投诉,较去年增加44起。投诉来源包括海员本身、政府机构、海员福利组织及其他部门。在收到投诉后,AMSA对30艘船舶开除相关缺陷,其中8艘因此被滞留。
        投诉来源一览表,第一名依然是ITF,不过与去年相比,发出的投诉有了显著下降,而海员自己直接发出的投诉则上升了6起。
        投诉内容种类一览表,可以看出在177起投诉中,工资及船上伙食两方面的投诉数量均为37起,并列第一。紧随其后的是遣返回国方面,18起。第三是工作和休息时间,共16起。
        2017年AMSA共计禁止3艘船舶进入澳大利亚水域,时效为3-12个月不等,其中2艘是由于严重违反了MLC公约而导致被禁止入港。值得一提的是,从2014年至2017年,MLC相关缺陷呈现出递减趋势,AMSA认为这得益于全行业对MLC公约的不断重视和认真对待,进而提高了海员的工作、生活待遇。
        船级社的表现
        日本船级社,滞留率虽然不高,但是滞留缺陷中与RO相关的比例竟然高达10.5%,名列第二。CCS的表现还是很不错,滞留率仅有2.9%,BV滞留率高达8.8%。
        上诉情况
        按照东京备忘录的规定,如果被检查机构认为检查结果不公,可以依据相关流程提出上诉。2017年,船东、船管、船级社及船旗国共要求AMSA复议23起检查结果。
        经过复议,23起检查结果全部正确无误,上诉请求全部被驳回。
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