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Shell Marine推出数字化船舶综合润滑及专家方案

新闻来源:中国船检    浏览量:1845 中国船检 2018-04-18
        壳牌船舶润滑油(Shell Marine)全球技术经理Sara Lawrence博士日前在展望2018年时指出,在考虑船东最佳汽缸油供应方案时,技术、商业和监管等因素的变数在持续上升。
        2017年,壳牌船舶润滑油经历了强劲发展的一年,壳牌船舶润滑油在新加坡新建了一个先进的两冲程和四冲程汽缸油混合设施,增强了壳牌船舶润滑油的港口交付和技术服务能力。
        进入2018年,壳牌船舶润滑油将重点推出称为“船舶综合润滑及专家”(MILES)的方案,该方案结合了购买选择、服务和各种广泛的润滑油产品,采用多方位的战略,为客户解决最紧迫的运营问题。方案包括新的不同的交付选择,以及对船舶领域的数字化中断进行协同一致的响应。
        MILES方案不仅充分利用了数字化的优势,帮助船东面对当前新法规、新发动机技术、新燃料和效率压力,还能提供优化的数量建议,也可以演变成为船舶提供完整的润滑管理,结合船舶润滑油的库存水平和需求计划、运营产品型号,甚至提供“自选付费”的方案。
        过MILES这样的终端对终端综合方案,更好的理解和展示壳牌船舶润滑是如何为客户创造价值的。航运业的客户重视润滑油的价格,但也不想失去货币价值。如果发动机部件大修间隔的时间越长,那么润滑油产品的质量就越好,两种润滑油产品之间的增量成本与船用发动机的总成本无关。
        在过去的十年,由于环境和商业的双重压力,汽缸油需要解决许多行业的“痛点”。就润滑油的选择而言,船舶行业朝低速航行发展,借以节省燃料和限制排放,这对汽缸油带来了不同的挑战。
        为此,Lawrence博士一直密切参与开发更高BN的汽缸油,以解决最现代、高效率的发动机在低速航行时的部分负荷运营下,对冷腐蚀的敏感性的问题。同时与研发团队一起开发用于船舶用途的低BN润滑油,以满足在污染排放控制区运营的两冲程船用发动机符合0.1%硫含量燃料的需要。
        在2017年,壳牌Alexia两冲程汽缸油产品覆盖了从LNG到HSHFO的燃料类型,从满负荷运营到低速航行,包括各个时间段的发动机。产品范围已从25BN的Alexia S3、Alexia S4 (BN 60)和Alexia 50 (BN 70)扩大至100BN的壳牌Alexia S6。
        2017年,壳牌船舶润滑油正式推出了壳牌Alexia 140,BN高达140,能为现代化的发动机提供更多的冷腐蚀保护。该产品还能与比其更低BN的润滑油混合使用,随着船舶进出污染排放控制区进行基数调整。壳牌船舶润滑油已经获得了曼恩柴油机与透平公司使用的无异议函(NOL)。壳牌Alexia 140还成功的用于马士基流体技术公司的船用混合技术。
        即将实施的2020年IMO全球船用燃料硫含量0.5%限制要求,意味着汽缸油的优化必须适应燃料成分的不断变化。在2020年之后,LNG和HSHFO燃料都将占据一席之地,但船东们目前的选择已经表明他们将采用低硫含量的燃料作为航运业的主要燃料,这也意味着在两冲程润滑产品占据大份额的同时,新的BN40产品也将在2019年初推出,预计许多高BN汽缸油将被BN40或BN70等级的产品代替。
        壳牌船舶润滑油还在2017年升级了四冲程曲轴箱油,能准备用于2020年,采用壳牌Gadinia和Argina品牌,这些新油产品都经过了优化,能符合更快的中速机的粘度增长需求,这些中速机比之前的中速机的压力要高10-17%,油温度接近300摄氏度。
        Lawrence称,2020年法规还增加对气缸油监测、测试和分析服务的要求。在二冲程领域,壳牌公司交付的Alexia产品可以结合壳牌LubeMonitor服务。
       “根据我们自己和客户的测试结果显示,润滑油的供油率可以得到减少,客户降低了整体成本。”其中一个很好的例子是与船东Oskar Wehr公司进行的密切合作,通过使用壳牌的LubeMonitor服务,该船东25艘船每艘船的供油率减少了,同时还能符合发动机设备制造商的给油率的建议。
        壳牌预计高达300万桶/天的需求将由0.5%硫含量的燃料取代,这将带来新的挑战,因为预计这些燃料的很大一部分将被成为混合燃料,这与现有的燃料油是非常不同的。在污染排放控制区(0.1%硫含量)就有这种燃料的体验,在这种情况下,燃料购买者可以限制供应来源,以保证产品的一致性。
        Lawrence博士指出,一旦硫含量限制在全球推广,不同地方燃料加注的管理需要认真加强,因为相同的硫含量不一定能保证相同的质量。“壳牌船舶润滑油一直专注于为存在更多不确定性的全球发展研发各种技术服务,而且,燃料的质量可能会有所变化。”因此,更好地监测运营发动机的润滑性能,例如,在先进技术的支持下,船岸之间的通信数据,将能提高润滑油物流方面的决策能力。“我完全理解,很多人仍在为生存而努力,他们可能在加大技术服务方面会有所犹豫。而船东们需要面对EEDI/MRV/二氧化碳/2020和压载水处理等诸多事项,加上船员的竞争力也在下降。但是,也应该越来越多的考虑投资于汽缸油技术服务,而不能一味推迟将问题堆积到一起。” 
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