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澳大利亚水域航行船舶安全提示

新闻来源:中国船检    浏览量:2767 zy 2016-01-12
船舶缆绳及绞缆机制动器负载试验要求
        近几年来,发生在Port Hedland BHP码头的缆绳断裂、甚至船舶飘离事故时有发生。据统计,2013年发生了5次缆绳断裂事故,2014年发生16次缆绳断裂事故。这些事故发生概率达到了BHP 码头事故的18%左右。
        缆绳断裂事故的发生,引起了BHP的高度重视,经分析认为,主要是缆绳状况较差、各缆绳受力不均所致。数艘船舶已经因为缆绳状况较差被拒绝进港。为此提醒如下:
一、确保缆绳状况良好
        BHP于2015年为此发布了一起通告,提醒船舶关注缆绳技术状况,并提醒船长关注如下要求:
        ♦ 船长须保证船舶缆绳得到有效监控。
        ♦ 船舶靠泊时,缆绳应保持24小时监控,并保持张紧状态,确保船舶紧靠码头靠垫。当有其他船舶经过时,船长应提前30分钟检查缆绳状态,必要时收紧缆绳。
        ♦ 船长应确保所有绞缆机工作正常,任何缺陷应在靠泊Port Hedland港前通过代理报告BHP码头(同时应报告AMSA)。
        ♦ 船长每次靠泊前,应组织船员进行缆绳检查,必要时更换新的缆绳。
        ♦ 船长应确保责任船员经过培训并熟练监控和操作缆绳、绞缆机。
二、绞缆机制动器负载试验(Winch Brake Rendering Load Test)
        绞缆机刹车系统的性能至关重要,它除了锁定船舶缆绳滑动外,还能够防止处于受力状态的船舶缆绳承受超出其破断强度的力量,继而导致船舶缆绳破断。
        综合分析近期发生的事故,Port Hedland BHP码头提出了新要求:
        自2017年7月1日前,所有靠泊Port Hedland BHP码头的船舶必须做到每2.5年对绞缆机进行一次制动器负载试验,并保留记录。该试验中发现的问题应得到彻底修理。
        从现在起至2017年7月1日,该码头工作人员将检查船舶是否已经完成了该项试验。如果船舶已经做出了试验安排计划,2017年7月1日之前,船舶仍然可以靠泊该码头。
        如果船上配备了专用测试设备,该制动器负载试验可以由船员进行,并做好记录。
        绞缆机刹车系统的任何改装、修理后,需要重新进行绞缆机制动器负载试验。
        当船员发现绞缆机出现了不应有的打滑现象,应立即进行制动器负载试验。为此建议船舶配备专门的绞缆机刹车试验装置,相关图片见附件。
        按照行业标准,绞缆机制动器通常设定在缆绳破断强度的60%左右,当制动器设定超过缆绳破断强度时,将存在缆绳破断的巨大风险,继而引发船舶飘离码头。

        附件一、BHP 信息通告(Newsletter Issue 1- 02/2015)
        附件二、绞缆机制动器负荷试验装置
 
        CCS 澳大利亚办事处
        2016 年01月11日

BHP 信息通告
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