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中国拆船企业:申请加入欧盟拆船厂“白名单”

新闻来源:远洋海运网    浏览量:1983 蝴蝶效应 2018-02-02
  由于经济大环境、航运市场低迷及人力资源的昂贵及环保方面的各种因素,欧盟拆船厂无力拆解大量增加的悬挂其成员国船旗的船舶。《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》(《香港拆船公约》)尚未生效,欧盟在基于《香港拆船公约》的有关条款上,出台了仅作为欧盟地区内各成员国须执行的《欧盟拆船新法案》。该区域性法案对经济合作与发展组织国家(OECD)以外的拆船国家拆解欧盟成员国船旗船舶首开“绿灯”,扩大了老旧船舶的可拆解区域,但执行的门槛要高于《香港拆船公约》。
  此外,欧盟还相继颁布《位于非欧盟国家的拆船厂纳入欧盟拆船清单的要求及程序技术指南》和《有关位于第三国的拆船厂申请加入〈欧盟拆船厂白名单〉的相关信息及文件》等文件,为有意申请拆解欧盟成员国船旗的非OECD国家的拆船厂提供技术指导。进入欧盟的拆船厂“白名单”,有关船厂需建立严格的船舶有害物质清单、拆船计划等,提升拆船环境无害化管理水平。
目前,中国已有四家民营拆船企业申请加入欧盟“白名单”。然而,欧盟的法案虽然依据《香港拆船公约》,但在很多方面又增加一些新的要求,这势必将增加拆船企业拆解成本。业界认为内地拆船企业要权衡增加的投入跟获得的效益是否成正比。
  据悉,由于沟通和对中国拆船行业缺乏足够的了解,欧盟监管机构与内地拆船主管部门的沟通并不顺畅,欧盟一直希望从欧盟直接派验证机构人员来中国现场检查申请加入欧盟“白名单”的有关船厂,而内地拆船业认为,只要欧盟认可的验证机构验证即可。因此,有关的验证检查程序一直未能展开,非OECD国家拆船厂的白名单一事未能颁布。据悉,欧盟将于三月份派代表赴北京参加与有关各方的会晤,商讨解决方法包括涉及的环保问题。
  《欧盟拆船新法案》的出台,削减了印度等采用冲滩方式拆船国家在成本方面的优势,推动了安全与无害环境拆船的进程;也有助于促使悬挂欧盟成员国船旗的船舶得到绿色拆解。进入欧盟的拆船厂“白名单”,将建立严格的船舶有害物质清单和拆船计划等,这将进一步提升拆船环境无害化管理水平。同时,也将为我国处于困难期的拆船行业提供绿色拆船的商机,提高中国拆船厂在世界市场的份额和竞争力。(来源:远洋海运网)   
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