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欧盟航运MRV法规导则解读

新闻来源:中国船检    浏览量:935 李文瑞 2018-01-19
  欧盟议会及理事会通过的2015/757号关于对航运二氧化碳排放监测、报告和验证(MRV)法规已于2015年7月1日生效,并规定在2017年8月31日前,公司应提交每艘船舶的《监测计划》给经欧盟国家认证机构认可的验证方进行评估。欧盟航运MRV法规目前已到了具体实施阶段。为指导法规的实施,欧盟可持续发展论坛(ESSF)设置了监测报告和认证认可两个专家组,在2015年6月至2017年5月期间制定了一系列文件指导法规的实施。中国船级社作为欧盟可持续发展论坛认证认可组成员一直参与指导文件的讨论与制定。同时,作为丹麦国家认证机构认可的验证方,中国船级社也已开始受理《监测计划》的评估业务。
  2017年6月30日,欧盟可持续发展论坛专家组通过欧盟委员会气候行动网站公布了十份对公司、验证方和欧盟国家认证机构的指导文件,其中有关公司的指导文件两份:《监测计划编制导则》和《油耗、二氧化碳排放和其他数据的监测和报告导则》,为协助客户更好地明确和满足相关内容和要求,本文主要对这两份导则进行解读和总结。
  一、《监测计划编制导则》
  1、使用合适的模板和语言
  公司可使用任何模板,但内容应根据2016/1927委员会实施规则附表1制定;
  公司可根据2016/1927委员会实施规则第2章要求,将监测计划分为公司部分和船舶部分,并在模板的开头部分说明那些表格属于公司部分。
  如监测计划使用英语以外的语言编写,应有英译文。
  2、参考现有程序
  当现有管理体系的内容和程序作为监测计划的一部分时,公司可参考:
  安全管理规则(ISM Code);
  船舶能效管理计划(SEEMP);
  质量、环境或能源管理标准(ISO 9001:2015,ISO14001:2015或者ISO:50001:2011);
  其他内部程序。
  3、自愿部分的描述
  此部分可关注与船型商业活动特点有关的信息,如邮轮;
  此部分信息可帮助更好地理解在特定的航次或报告期之间有关CO2排放潜在波动,如船舶进坞修理,船舶故障等;
  公司也可在此部分增加影响船舶能效的其他技术特性,如甲板表面涂层处理,防污底漆的使用等。
  二、《油耗、二氧化碳排放和其他数据的监测和报告导则》
  1、对于不适用船舶能效设计指数(EEDI)要求的船舶,必须根据以下列出的船型报告预计指标值(EIV):
  a) MEPC.231(65)第3段:散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、普通货船、冷藏船、兼装船(散货/液货)、滚装货船、滚装车辆船、客滚船、液化天然气(LNG)船;
  b) MEPC.233(65)第5段:使用非传统推进装置的邮轮,包括柴电推进、涡轮推进、混合推进系统。
  对于以上要求未覆盖的船型,不需要报告EIV,该项填写“不适用”。有关EIV的计算参照MEPC.231(65)和MEPC.233(65)。
  2、监测方法的使用和相关不确定度等级
  考虑到单一设测量设备的测量准确性(如加油时的流量计,密度的确定,油舱内燃油的储存)不能够全面反映船上燃油处理流程的所有不确定度,暂时将各种测量方法的不确定度等级调整如下:

  如需使用更加具体的不确定度,可根据以下公式计算合成不确定度:

  3、有关航次和停靠港对活动数据监测的考虑
  航次指从一个装卸货港口至下一个装卸货港口的货物/乘客运输。航次起点为从装卸货港口最后一个泊位(港界内锚地或泊位)起算,航次终点为航行至下一个装卸货港口的第一个泊位(港界内锚地或泊位)为止。如其中一个或两个装卸货港口都是欧盟港口,该航次即为欧盟航次。
  如在途中港口停泊,但未发生装卸货/登离乘客,只能作为航次途中的停泊,不能作为航次的起点或终点。

  4、密度的确定
  应采用ASTM D 1250-80标准或其他相当的标准或实用软件进行燃油密度的温度和气压修正并计算燃油质量。作为替代方式,可以使用如下标准转化系数,但应得到验证方同意。
  0.96 :RME180,RMG 180/380/500/700 或 RMK 380/500/700
  0.88 :MGO/MDO
  当2种或以上的油品混合储存在一个燃油舱时,混合油的密度按下式计算:



  在少数情况下,不同密度的燃油在一个舱内混合,调和油平均密度按下式计算,除非对调和油油样进行密度分析:



  5、非标油的排放因子
  自2015年1月1日起,超低硫油(ULSFO)供船舶的数量逐年递增,作为一种新油品,还未在ISO 8217中予以分类。有关此类油的转换系数,经认可实验室测试得到此类新品的绝大多数在RMA-RMD等级之间,仅有1种到2种在DMB等级。
  为保持简单一致,建议此类新型燃油使用标准的CO2转换系数,如其密度在RMA到RMK之间,则使用LFO排放因子3.151,当密度在DMA到DMZ之间时,则使用MGO/MDO的排放因子3.206。
  欧盟可持续发展论坛相关导则的制定和公布对于MRV法规的实施起推动作用,明确了监测计划的编写和后续活动数据的监测要求,具有现实的指导意义。
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