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CCS形成极地航行船舶技术和操作规范体系

新闻来源:中国船检    浏览量:508 CCS上海规范研究所 2018-01-16
    日前,中国船级社(CCS)发布了《极地水域操作手册编制指南》(2017)。至此,CCS基本构建了包括上述指南以及极地冰级规范、防寒规范、《极地船舶指南》等在内的一套相对完整的极地航行船舶技术和操作的规范体系。

《极地水域操作手册编制指南》
 
    以中远海运特种运输公司的一系列北极东北航道商业运输项目成功经验为基础,CCS与COSCO SHIPPING深入研究了波罗的海、北极东北航道和西北航道三个冰区的国家航行控制系统及最佳实践,吸取“雪龙”船极地科考航行实践,聚焦危险冰况识别技术、船舶冰区操纵技术、低温操作控制措施、船舶应急处置措施,研究制定了《极地水域操作手册编制指南》(以下简称“指南”),配合业界实施刚刚生效的IMO《极地水域船舶航行安全规则》。

    《极地水域操作手册》是从事极地水域操作船舶必须编制和配备的文件,是极地航运安全保障重要措施之一。《极地水域操作手册编制指南》提供了编制船舶操作手册的样本和方法,也提供了船员极地水域操作的培训资料。
     1.指南结构和内容

    2.指南特点

    结构完整,满足极地规则建议的标准目录。
    资料翔实,提供南北极水域冰况和气温数据,便于结合船舶操作能力识别危险环境条件。
    数据可靠,提供基于船舶技术规范制定的安全操作控制数据,如基于冰级的冰中航行安全航速等,避免结构冰损。
    应用便捷,提供船舶PWOM编制基础文本,清晰标识共性和个性内容。使用者根据船舶设计和操作实际,前者可直接编辑增减,后者如实填写补充。

    3.指南提供极地水域冰区操作限制评估方法及应用实例

    指南以附录形式引入MSC.1/Circ.1519“极地操作限制评估风险指标系统”(POLARIS :Polar Operation Limit Assessment Risk Indexing System)。该系统是船长评估冰况对船舶风险,确定操作限制有效工具,使冰级与实际冰况(考虑冰类型、厚度和冰密集度等因素)相关联,通过冰域内冰类型赋予冰级的风险指数值(RIV),计算确定船舶在特定冰域的风险指数总值(RIO),判定其冰区操作限制。

    冰况评估采用世界气象组织(WMO)制定的冰图和观察标准,即蛋型规则。
 
   风险指数值(RIV)取决于冰类型和冰级。蛋型规则提供冰密集度、冰类型和浮冰尺寸。
   
   通过从冰图中冰域的基本计算和船舶风险指数值评价,RIO将指出船舶在实际冰况中是否能继续前行。RIO为正数值表明可接受风险,可继续前行,而负数值则表明不可接受风险,进一步评估状况,谨慎操作。
  
《极地船舶指南》
 
    2016年3月,中国船级社(CCS)发布《极地船舶指南》,并于2016年4月1日生效。《指南》旨在为实施CCS冰级规范和防寒规范、国际海事组织《国际极地水域操作船舶规则》提供技术指导,保障极地航行船舶安全。主要内容包括:检验与发证、船体结构与设备、船舶稳性、机电设备、安全设备、极地水域操作。

    《极地船舶指南》涵盖了极地水域环境风险特点及极地船舶典型损坏模式、极地冰级选择与应用、防寒技术和操作措施、破冰型船舶特点和冰区操作技术以及极地船舶检验发证程序和要求等,为极地船设计、建造和营运提供指导。

    极地船指南主要涉及:检验认证程序、审图和检验要求、操作评估程序、冰级等效评估程序、船体和设备/系统设计注意事项。
  
极地冰级规范(钢质海船入级规范第8篇第13章)

    极地级(PC)船舶系指船体结构和推进系统在敞水航行规范要求基础上附加相应极地级规范的要求,船体形状和主机功率能使其在相应冰况中持续独立航行能力,属于极地规则定义的A和B类船舶,主要用途是季节性或全年极地科考、供应、冰区管理、护航、巡逻、运输等。

    《钢质海船入级规范》第8篇第13章极地航行级船舶的补充规定提供了极地水域条件下船体结构和推进系统的冰区加强规范要求,包括:冰级定义与适用条件、船体分区与冰载荷计算、总纵强度校核、冰带区结构加强、材料选择与磨耗增量确定、螺旋桨载荷与强度校核、轴系强度校核等,以降低或消除冰区环境对船舶安全航行的风险。

冰级选择取决于船东建造船舶用途,一般考虑如下因素:
1.环境条件:冰状态、温度
2.营运条件:独立和护航(破冰船)、极地操作持续时间、国家冰区航行控制要求、未来营运灵活性。
3.船舶设计:冰区操纵需求、冰区与敞水航行性能平衡、建造成本和维护。

  FSICR-《芬兰瑞典冰级规范》协调《钢质海船入级入级规范》第2篇第4章和第3篇第14章冰区航行的加强。
  ‚IACS PC-《IACS极地级规范》协调《钢质海船入级规范》第8篇第13章极地船舶补充规定。
  Icebreaking--《钢质海船入级规范》第8篇第9章破冰能力船舶的补充要求。
 
防寒规范(钢质海船入级规范第8篇第23章)

    极地是地球最寒冷地区。极地船舶将面临寒冷环境及其引起船上结冰,导致结构材料脆裂、船上设备和系统故障或功能失效、船舶稳性下降、船员工作效率下降或冻伤等风险,影响船舶航行安全。预期在低温环境航行的极地船舶在设计和建造阶段考虑适当防寒措施,并在营运阶段采取操作控制。
《钢质海船入级规范》2016修改通报第8篇第23章低气温环境下操作船舶的补充规定(简称防寒规范)提供了暴露于低温环境下的结构和机械设备材料、起居和工作舱室、液舱、甲板设备和系统、甲板工作区域和脱线通道、救生和消防安全设备和系统、航行设备等方面的防寒措施的技术要求,以降低或消除船舶在极地服务温度(PST)引起的风险。
船舶防寒水平选择取决船舶预期冬季极地操作持续时间和极地服务温度,同时考虑船员预期技能、船舶类型。极地服务温度越低、低温环境持续操作时间越长,防寒措施的水平越高,建造和应用成本越高。船舶防寒措施水平需要进行充分的操作评估后确定。

CCS防寒规范要求

防寒水平 持续时间 PST/DST           防寒措施选择考虑
寒级标志 M C S H D P SI
ACC(DST)/ACC-POLAR(DST) 全年 <-40℃ X X X X X X X
冬季性 -20~-40℃ X  X  X - X X X
DE-ICE 偶尔 <0℃  - - - - X - X
H(DST)   <-20℃ X - - - - - -

    注:防寒措施:M-选用耐低温性能材料;C--罩盖;S-遮蔽保护布置;H-加热装置;D-除冰防冰措施;P-人员防寒;SI-结冰稳性计算
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