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船舶废气清洁系统(EGC)相关指南要点介绍

新闻来源:中国船检    浏览量:368 辛吉诚 2018-01-15
  为帮助船舶设计、建造与改装行业全面理解国际公约对废气清洁系统(EGC)的要求,中国船级社(CCS)在参照国际海事组织《废气清洗系统导则(2009)》(MEPC.184(59)决议)与修正案(MEPC.259(68))等相关规定的基础上,结合自身技术积累在2015-2016年先后发布了《船舶废气清洗系统试验与检验指南》、《船舶废气清洗系统设计与安装指南》以及《船舶废气系统预设指南》等三份指导性技术文件,分别对船舶EGC设计、安装、船上安装与试验等不同阶段的技术标准进行了规定。为船舶满足未来“新限硫时代”的排放要求提供了切实可行的指导性技术意见。
  《船舶废气清洗系统设计与安装指南》在IMO关于EGC设备相关技术要求的基础上,结合风险分析与评估方法(例如IEC/ISO 31010)对船用EGC系统在原材料与供应商选择、产品审图、产品设计、船舶审图、船上相关系统设计方面的安全问题进行了详细的评估和分析,识别出产品从设计到装船过程中可能产生的风险点。同时,指南针对EGC系统设计过程中特有的系统与船舶燃油与燃料系统匹配、发动机排气背压控制、脱硫剂储存、驳运与排渣系统、碱液与浆液制备与供应系统以及排气增加系统的设计与布置要求等方面进行了规定。特别是对于EGC系统脱硫塔中特有的酸碱交替腐蚀环境下抗腐蚀材料的选择,指南在第2章给出了玻璃鳞片树脂、花岗岩、塑料、玻璃钢、陶瓷、橡胶等非金属材料的选择与使用建议。对于根据《船舶废气清洗系统设计与安装指南》设计、制造和试验且排放符合性已按《船舶废气清洗系统试验与检验指南》的要求进行了验证,经检验合格后的船舶可根据申请方的要求授予SECEGCS)附加标志
  《船舶废气清洗系统试验与检验指南》是一份针对船舶EGC产品制造厂所生产的EGC系统在产品生产与实船试验阶段的检验指南。指南根据IMO的相关要求,结合目前市场上不同类型船舶EGC的工作原理与生产特点制定了方案A与方案B两套不同的EGC系统检验与发证流程。方案A的基本流程与主机氮氧化物排放的参数验证法相似,即通过原型机台架试验与实际装船产品的关键参数核查证明船舶EGC实际装船后能够满足IMO关于硫氧化物排放的要求。对于采用方案A进行产品检验与发证的船舶EGC,在安装上船后只需要对所有相关部件的操作值或设定值进行核查,即可判定实船系统是否满足其认可的性能标准,而不必进行实际的废气排放测量,这将在确保船舶性能与建造质量的前提下为船东和船厂节约不少时间与成本。而对于那些从工作原理上无法采用关键参数比对以确定其性能的EGC系统,在产品与实船试验的过程中就需要通过对废气中SOx 排放进行连续监测以证明经其处理的废气是否能够满足IMO的相关要求。指南对于经EGC装置处理后废气监测点的位置、采样次数、测量次数以及相关数据传输系统的技术性要求都进行了具体化的规定,为船东和造船厂在EGC产品选型、安装、调试与实船试验中的实践性操作提供了参考依据。
  与上述两份指南相比,《船舶废气系统预设指南》中的相关规定所针对的并非是那些已经安装或打算在新造船阶段安装EGC系统的船舶,而是精确地匹配了那些目前还不打算安装EGC系统,但不排除在将来选择安装该系统的船东的需求。由于未来国际燃油供应市场上低硫燃油的供应能力与价格还存在很大的变数,由此而引发的船舶营运燃料成本的增加目前也很难预测。因此,一部分船东在订造新船时提出了一种EGC系统预设的思路,即在新造船阶段先不安装EGC系统,但在船舶设计与布置上为未来EGC系统的安装留好必要的空间与系统结构,以便将来有需要时船舶无需大范围改建即可安装EGC系统。
  然而船舶建造与EGC系统的特点决定了预设比在船舶建造阶段安装更为复杂。尽管EGC系统中的脱硫塔与脱硫剂储存舱等“大件”在机舱内的布置存在一定难度,然而只要经过合理的机舱布置与设备吊装顺序的设计,这些设备在新造船阶段安装上船的难度就不会很大。但对于那些采用了EGC系统预设概念的船舶而言,船舶设计师们还必须考虑如何在船舶已经投入营运后以最小的施工范围和最短的时间将这些设备安装到船上。针对EGC系统预设船舶的这一特点,中国船级社在其《船舶废气系统预设指南》中特别规定对于申请EGC预设设计的船舶在机舱预留空间方面不仅需要满足设备本体特殊几何结构的需求,还应充分考虑与之配套设施的安装以及为将来设备的维护预留足够的空间。与此同时,指南还对EGC系统中的脱硫塔、脱硫剂储存舱等腐蚀与污染敏感部位的特殊防护与防污染要求,以及EGC控制与监测系统中电子元件与机舱内设备的电磁兼容性进行了规定。只有满足这些要求的船舶才可能根据申请方的要求被授予EGC Ready附加标志
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