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舵机舱的属性及限界面的耐热分隔z.2017.11

新闻来源:中国船检    浏览量:277 杨浩 泛妫 2018-01-04
        经常看到一些船舶的设计,把舵机舱与其他舱室相邻的舱壁进行A-60级或A-15级的耐热分隔。这种分隔,已经超越了《国际航行海船法定检验技术规则2014》(以下简称《法规》)第4篇第2-2章第9条2耐热和结构性限界面的标准要求,超高标准的设计会造成一定程度的资源浪费,应予避免。
        支持把舵机舱限界面进行上述分隔的人士认为:舵机舱里有舵机和“操舵控制器”,舵机和“操舵控制器”可以控制船舶的航行方向,应视其为航行设备。而具有航行设备的处所,在《法规》第4篇第2-2章第3条的定义中划归为控制站(见下述1.2)。对于货船来说,控制站与起居处所、A类机器处所和较大失火危险的处所都要进行A-60分隔,对其他机器处所和和较小失火危险的服务处所要进行A-15级分隔,故舵机舱的上述耐热分隔是《法规》的要求。
        上述推理乍看似乎没有逻辑问题,但综合《法规》对控制站定义的范围以及从舵机舱本身的属性和《法定检验实施指南》的解释来综合分析,该结论有原则性的差误。
      《法规》对控制站的定义
        1、集中控制站的定义
        在《法规》第4篇第2-2章第3条9对中央控制站的定义是:具有集中控制和显示功能的控制站,控制的系统计有10种:
        ① 固定式探火和失火报警系统;
        ② 自动喷水器、探火和失火报警系统;
        ③ 防火门位置指示板;
        ④ 防火门锁闭;
        ⑤ 水密门位置指示板;
        ⑥ 水密门锁闭;
        ⑦ 通风机;
        ⑧ 通用/失火报警;
        ⑨ 包括电话在内的通信系统;
        ⑩ 公共广播系统的扩音器。
        对中央控制站的本质要求是要有集中控制和显示的功能,仅从集中控制功能的角度考虑,该站只能设在驾驶室或集中控制室内,而不可能设置到舵机舱去,故舵机舱不属于集中控制站的处所。
        2、控制站处所的通用定义
        所谓控制站处所的通用定义,系指《法规》第4篇第2-2章第3条18对控制站定义中所给出的处所:包括“船舶无线电设备或主要航行设备或应急电源所在的处所,或者是指火警指示器或防火控制设备集中的处所”。
        从该定义包含的设备处所可以直观地判定,除航行设备处所之外,其他各设备的处所都与舵机舱毫无关系,至于舵机舱里的航行设备是否算作主要航行设备而按控制站对待,则还需要依据《法规》的各项规定进行综合梳理。最有说服力的可见2.3《法定检验实施指南CCS2017》的解释。
        3、控制站处所的专项定义
        所谓控制站处所的专项定义,系指《法规》第4篇第2-2章第9条在耐热和结构性限界面方面所规定船舶的相应处所。计有:
        ① 设有应急电源和应急照明电源的处所;
        ② 驾驶室和海图室;
        ③ 设有船舶无线电设备的处所;
        ④ 消防控制站;
        ⑤ 位于推进装置处所外面的推进装置控制室;
        ⑥ 设有集中失火报警设备的处所;
        ⑦ 设有集中应急公共广播系统站和设备的处所(仅对超过36人的客船)。
        从控制站处所的专项定义看,各类处所都与舵机舱没有任何关系。也就是说,对于舵机舱的耐热和结构性限界面,《法规》并不要求其按控制站处所进行耐热分隔。
        舵机舱的属性
        1、 舵机舱也属于其他机器处所
      《法规》第4篇第2-2章第3条30对全船机器处所的定义是:“系指A类机器处所和其他设有推进装置、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、制冷机、防摇装置、通风机和空调机的处所以及类似处所,和通往这些处所的围壁通道”。因舵机舱内设有舵机和操舵装置等机械,这些机械可以按定义中的“类似处所”进行推论,故舵机舱也应属于机器处所。但其不能视为A类机器处所,只能属于“其他机器处所”,该类处所在《法规》对货船限界面分隔分类的表9.3〜表9.6中有具体要求。
        2、舵机舱不属于控制站处所
        尽管上述2.1论证了舵机舱是航行设备处所,但其仍不能视为控制站,其理由有二:
        一是《法规》第4篇第2-2章第3条18对控制站处所的通用定义是指“主要航行设备处所”。从《法规》第4篇第5章第19条2中可以综合摘录出主要航行设备是:各种磁罗经和电罗经、方位仪、电子标绘装置、雷达、定位设备、回声测深仪、自动识别仪(AIS)以及电子海图等。由这些设备的功能可以看出,航行设备的用途主要是为驾驶人员提供本船航行的船位、航向、航速以及航道情况和与邻船相互识别的设备。这些主要设备应布置在驾驶人员工作的驾驶室及海图室内,而不可能设置于舵机舱之内。舵机舱虽然可以算作航行设备处所,但它并不属于“主要航行设备处所”,故其不能按照控制站处所进行要求。
        二是在2017年CCS《法定检验实施指南》对SOLAS公约解释的1.16中,专门对控制站通用处所定义里的“主要航行设备”及舵机舱的属性进行了如下的解释:
       “控制站系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所,或者是指火警指示器或失火控制设备集中的处所。
        (1)主要航行设备特别包括操舵台、罗经、雷达以及测向仪。(2)设有一应急操舵位置的舵机室不认为是控制站”。
       “设有一应急操舵位置的舵机室,不认为是控制站”。这是船级社对舵机舱结构防火完整性的权威注释,也就是说,舵机舱界面不应按控制站处所进行耐热分隔。
        舵机舱耐热限界面的分隔标准
        由上述可知,舵机舱虽然是航行设备处所,但不需要按控制站的要求进行限界面的耐热分隔,只需按“其他机器处所”的标准进行耐热分隔即可。若从《法规》对货船表9.3〜表9.6分隔相邻处所耐火完整性的等级来看,“其他机器处所”的分隔级别是处在最低档的行列,也就是说,货船舵机舱限界面耐热分隔的要求是很低的。
        即使是客船,舵机舱的耐热分隔同样要求低标准,这在《法规》第4篇第2-2章第9条2.2.3.2.2(10)对客船规定有“极少或无失火危险的辅机处所”,这类处所包括有:“通风机和空调机室、锚机室、舵机室、减摇设备室…”。该条把舵机舱划为“极少或无失火危险的辅机处所”,该类处所在分隔相邻处所耐火完整性的表列中,分隔的标准等级属于最低档次。
        综上所述,就舵机舱自身的属性而言,它属于航行设备的处所,但不是主要航行设备的处所,不能视为控制站,这在《法定检验实施指南CCS2017》的解释中已经有了权威性的结论;它虽然属于“其他机器处所”,但《法规》第4篇第2-2章第9条2.2.3.2.2(10)已经明确其属于“极少或无失火危险的辅机处所”,就其结构限界面的耐热分隔而言,应属于最低标准的要求。
总之,舵机舱不应按照控制站的标准进行限界面的防火分隔,否则,将会对社会资源造成极大的无谓浪费。
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