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LNG航运市场

新闻来源:中国船检    浏览量:1007 王思佳 2017-12-21
        随着远距吨海里的增长,现货价格将会高涨。
        在未来一年里,液化天然气(LNG)的需求将继续保持快速增长,这将为船东带去更高的现货收益。随着越来越多的LNG从美国出口至亚洲市场,平均航运距离也随之增大,同时,随着全球出口项目的增加,需求将逐步超过运力的增长,这将导致运力供应趋紧。
        根据劳氏日报的数据显示,2018年,15~18万立方米的LNG船舶平均收益预计将攀升至55,429美元/日。相比之下,2017年为40,138美元,前年为29,055美元。
每日现货收益预测
        全球最大的能源消费国中国目前正在寻求使用更加清洁的燃料,中国有望最早于明年取代韩国成为全球第二大液化天然气进口国。美国能源情报署(EIA)表示,到2040年,中国可能会每日进口量将达110亿立方英尺,与目前最大的进口国日本持平。
        今年,LNG贸易增长了12%,而船队运力仅增长了7.5%。这一有效平衡有望保持下去。DNB预计,在2016年~2019年期间,运力将增长38%,至3.65亿公吨,相应船队增长为27%。
        同样的,投行杰富瑞(Jefferies)发现,LNG运输船的近期和长期前景相当具有吸引力。
2018年日均现货等价期租租金(TCE)收益预测
        机遇
        2017年底,预计将有四个新项目启动运营,全年总产能将达到2090万公吨。据投行史迪福(Stifel)估计,这将额外需要23艘LNG运输船。
        今年10月,在冬季需求回升前, Chevron公司位于澳大利亚的Wheatstone项目运出了首批货物。其他即将开始的项目包括:Cheniere公司位于美国的Sabine Pass train 4项目,Dominion Energy公司位于美国的Cove Point train 1项目,Gazprom公司位于俄罗斯北极的Yamal train 1项目,以及Golar LNG公司在喀麦隆附近的漂浮液化船舶Hilli Episeyo。
        截至11月初,16万立方米船舶的现货租船费率已经上升至每日6万美元,是今年年初的两倍。根据航运经纪公司克拉克森(Clarksons)的说法,随着更多的产能进入市场,费率可能会进一步上升。
        展望未来,就出口数量和航运距离两个方面来开,预计美国将是一个主要的支持因素。
        克拉克森在一份研究报告中表示,到2018年,美国每年将有超过2000万公吨的产能,到2020年将再增加4000万公吨。
        美国之外,DNB预测,2016年至2019年间的吨英里将增加48%,部分原因是美国出口的增长导致平均航路里程被拉长7%。去年,澳大利亚和远东之间的航运距离平均为3626海里,而美国的出口则达到了6731英里。
        克拉克森表示,在需求方面,增长的动力仍然来自中国,在2016年增长了34%之后,今年前十个月进口增长了22%。
        其他值得注意的需求中心包括巴基斯坦、孟加拉国、菲律宾、泰国和缅甸,行业分析机构德鲁里(Drewry)分析显示,2020年的总需求将达到3200万吨,这相当于为约25至30艘LNG船创造了就业机会。
        今年9月在伦敦举行的一次航运活动中,船东和运营商预计,到2020年年底,市场的总规模将达到30至40艘。
全球海运贸易
        风险
        融资和技术可能会抑制长期的增长预期,但近期来看,船队仍将呈现巨大扩张趋势。
        DNB预计,船队增长率在2018年将上涨9.9%,到2019年将降至7%,2020年将为4.6%。
        根据克拉克森的数据显示,截至11月初,LNG船的订单量为98艘,占现有船队的24%。但这一比率正在下降,因为自2015年底以来,新订单一直很少。
        虽然市场需要更多的LNG运输船,但投资更多的船舶需要大量资金,当下却很难获得融资。
        杰富瑞表示:“由于资本需求巨大,投机性订单依然有限。”
        史迪福还补充道,只有少数造船厂拥有建造这些特殊船舶的技术。
        克拉克森表示,在2020年之后,LNG供应扩张的速度和地理布局仍不清楚。据其数据显示,位于莫桑比克附近的浮式液化天然气项目(每年产量340万公吨)于2022年到期之后,似乎没有明确的项目。
计划启动的新LNG出口项目产量
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