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| 大船冲击港口“新常态” | 2015-11-17 |
 交通运输部近日在内部印发了一则有关40万吨大船设计规定的公告，有业界人士认为，这是在为放行淡水河谷的大船进行政策上的准备。 | |
| 交通运输部 | 淡水河谷 | 40万吨 | 644 |
| LNG运输新模式 | 2015-11-17 |
 目前，中国沿海接收站包括运营和在建的数量已达到14座，全部建成后总接收能力将超过8000万吨/年。 | |
| LNG运输 | 新模式 | 罐式集装箱 | 644 |
| 油价下跌对新造船市场的影响 | 2015-11-18 |
 2014年最出乎意料的，莫过于“跌跌不休”的国际油价。仅半年时间，原油价格便遭“腰斩”，“三位数”油价时代渐行渐远。国际油价的下跌也进一步影响到对航运市场和新造船市场。 | |
| 油价变化 | 货运量 | 租金 | 新造船 | 644 |
| 国际船舶市场演绎新特征 | 2015-11-17 |
 具体船型看，VLCC、好望角型散货船、13000TEU集装箱船、LR2成品油船以及VLGC目前报价分别较2014年中高点下调4.5%、10.3%、0.9%、2.6%和3.1%，其他船型价格均出现不同程度下滑。 | |
| 国际 | 船舶 | 市场 | 演绎 | 新特征 | 新 | 特征 | 数据 | | 644 |
| 船型变迁 | 2015-12-09 |
 随着航运理念与国际造船技术的不断发展，尤其是以集装箱为代表的单元件运输技术日趋成熟，一些传统的船型例如兼用船已经开始逐步退出国际航运舞台。冷藏船、化学品船、干杂货 | |
| 航运界，兼用船，冷藏船 | 644 |
| 从新船投资流向看船市未来风险防范 | 2015-12-09 |
 2015年的全球经济正笼罩在增速放缓乃至阻滞的阴影里。以中国为代表的新兴国家发展速度正在急剧放缓，欧洲经济可能将再次受希腊危机的拖累。我们注意到，金融动荡对欧洲地区和亚 | |
| 全球经济，增速放缓，船东国家 | 644 |
| 中日韩造船竞争格局如何演变 | 2015-12-24 |
 近年来全球造船的前三把交椅依次为中韩日，三国鼎立的格局已近7年未有大的改变。 | |
| 中日韩，新接订单，份额变化 | 644 |
| 从经济分化看未来汇率走势 | 2015-12-24 |
 船舶行业作为典型的全球竞争性行业和外向型行业，汇率对主要造船国的竞争力影响很大，准确把握汇率走势对我国船舶企业接单以及更好地对冲汇率风险大有裨益。 | |
| 船舶行业 | 经济分化 | 汇率走势 | 644 |
| 航运金融市场发展与挑战 | 2016-08-30 |
 航运业作为典型的资本密集型产业，其健康发展离不开多样化的融资渠道和充足的资金支持，健全的航运金融市场对服务海洋强国建设等重大战略实施具有重要意义。当前全球航运融资 | |
| 航运金融 | 发展 | 挑战 | 644 |
| 航运与造船的火冰之恋 | 2016-09-01 |
 全球海运贸易增速与全球GDP增长率呈正相关。从近15年的数据来看，全球贸易增速与全球经济的比值均值为1.02。一般情况下，海运贸易增速的波动范围大于全球GDP增长率的波动，且每次 | |
| 航运 | 造船 | 火冰之恋 | 644 |
| 俄罗斯油气开发中的船舶海工市场机遇 | 2016-09-05 |
 2015年，面对欧美经济制裁及低油价等不利因素，俄罗斯国内经济明显恶化，油气工业后续发展更是因技术、资金短缺而面临较大困难。为摆脱困境，俄罗斯积极寻求与中国在能源开发及 | |
| 俄罗斯油气 | 海工市场 | 机遇 | 644 |
| 低迷市场中如何捕捉机遇 | 2016-09-14 |
 2015年，在国际干散货运输持续低迷，BDI指数屡创新低；集装箱运价接连下跌，闲置运力不断攀升的情况下，国际油轮运输凭借其卓越的表现可谓是航运寒冬中的一抹亮色。进入2016年， | |
| 低迷市场 | 捕捉 | 机遇 | 644 |
| 掘金西非港口 | 2016-09-19 |
 据有关机构预测，到2020年，非洲将会是外包制造业增长最快的区域。到2030年，预测非洲大陆将会有十亿人口。尽管可支配收入的增长速度比不上亚洲，而且政治动荡的风险相对较高， | |
| 掘金 | 西非 | 港口 | 644 |
| 全球豪华邮轮集团最新动向 | 2016-10-11 |
 伴随邮轮休闲度假的旅游方式被越来越多的国人接受，世界主要邮轮集团纷纷加快布局亚太市场。 | |
| 全球豪华 | 邮轮集团 | 最新动向 | 644 |
| “十三五”期间全球海工装备市场预测 | 2016-10-21 |
 全球GDP增速、国际油价和海工市场之间存在较密切影响的关系。总的来看，油价走势深受全球GDP增速影响，同时油价高低也直接影响海工市场表现。 | |
| 全球海工 | 装备市场 | 预测 | 644 |
| 一季度国际船舶市场回顾与展望 | 2016-11-01 |
 2016年一季度，全球新船市场量价齐跌，细分船型全面遇冷，主要造船国接单严重不足，市场恶化程度远超预期。 | |
| 一季度 | 国际船舶 | 回顾与展望 | 644 |
| 全球三大邮轮公司运营特点 | 2016-11-01 |
 在全球经济曲折复苏的大背景下，2015年全球邮轮产业却取得了十分可喜的成绩。 | |
| 全球三大 | 邮轮公司 | 运营特点 | 644 |
| 支线集装箱船迎来发展机遇 | 2016-12-07 |
 今年以来，在主流船型成交低迷情况下，支线集装箱新船成交较为活跃。 | |
| 支线 | 集装箱船 | 发展机遇 | 644 |
| 从日韩船企经历看熊市2.0下中国船企转型 | 2016-11-29 |
 金融危机后，全球有订单的“活跃”船厂数量逐渐下降，2016年以来伴随着新造船市场进入熊市2.0。 | |
| 日韩船企经历看熊市2.0下中国船企转型 | 644 |
| 2016年前三季度船市评论 | 2016-12-05 |
 2016年以来伴随着新造船市场进入熊市2.0，全球新船订单量创历史新低，全球经济复苏疲弱，中国经济下行压力加大，很难找到结构性行情。 | |
| 2016年 | 前三季度 | 船市评论 | 644 |
| 全球主流船东发展态势 | 2016-12-20 |
 2016年以来，国际航运市场进一步低迷，三大主流船型的船东业绩均不同程度陷入惨淡。 | |
| 全球主流 | 船东 | 发展态势 | 644 |
| 对中国邮轮市场发展的冷思考 | 2016-12-30 |
 我国自1976年接待第一艘外籍邮轮以来，到访的国际邮轮和游客数量逐年增多，尤其是近几年到港的国际邮轮更为频繁。 | |
| 中国邮轮 | 市场发展 | 冷思考 | 644 |
| 中日韩三国2017年初手持船舶订单“质量”探究 | 2017-01-24 |
 造船市场在过去的2016年表现也相当糟糕，各主要造船国纷纷陷入困境，中日韩三国手里还有多少余粮，各国手持订单的质量如何成为关注焦点。 | |
| 中日韩 | 2017年初 | 船舶订单 | 644 |
| 全球船市深度调整真正开始 | 2017-03-02 |
 管目前航运市场呈现出某种触底迹象，但市场复苏并传导至新造船市场尚需时日，预计2017年国际船舶市场环境仍将十分恶劣。 | |
| 全球船市 | 深度调整 | 开始 | 644 |
| 2017年全球海工装备产业发展形势与展望(Z.2017.3) | 2017-04-07 |
 2017年海洋工程市场深度调整的关键之年。 | |
| 2017年 | 全球海工 | 装备产业 | 644 |
| 韩国及其重点集团船舶最新手持订单分析(Z.2017.3) | 2017-04-11 |
 对于韩国来说，萎缩与衰落更成为韩国造船界难以言说的伤痛。 | |
| 韩重点集团 | 船舶最新 | 订单分析 | 644 |
| 2014年三大主力船型及热门船型分析(Z.2015.1) | 2017-04-12 |
 具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。 | |
| 热门 | 船型 | 分析 | 644 |
| 2015年集装箱运输业六问(Z.2015.1) | 2017-04-13 |
 2014年，全球经济复苏步伐弱于预期，2015年也并不算个令人期待的年份，因为有太多的不确定让我们看不清前面的路。 | |
| 2015年 | 集装箱 | 运输业 | 644 |
| 2014年国际造船市场回顾与展望(Z.2015.2) | 2017-04-20 |
 国际船舶市场经历2013年成交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后，2014年行情再度出现下滑。 | |
| 2014年 | 国际造船 | 市场 | 644 |
| 海工装备市场的2014(Z.2015.2) | 2017-04-21 |
 2014年，原油价格出现大幅度下降，天然气价格小幅波动，海上油气田开发进入调整期。 | |
| 海工装备 | 市场 | 2014 | 644 |
| 油价变化对航运市场的影响(Z.2015.4) | 2017-05-09 |
 油价的大幅变动会对航运市场发展产生较大影响，油价变化与航运市场之间究竟存在哪些必然的联系呢？ | |
| 油价变化 | 航运市场 | 影响 | 644 |
| 好望角型散货船“人气”因何急跌(Z.2015.5) | 2017-05-31 |
 近期好望角型散货船运价指数出现暴跌，闲置运力和拆解量大增，多艘好望角型散货船订单被改为油船订单。 | |
| 好望角型 | 散货船 | 人气 | 644 |
| 水果冷藏运输船跳出“传统”(Z.2015.5) | 2017-06-01 |
 在未来几年内，传统冷藏船运营商将以何种方式、选择哪条道路来更新他们老化的船队，这个问题必然会成为业内广泛关注的焦点。 | |
| 水果 | 冷藏 | 运输船 | 644 |
| 船东联营池的最新发展(Z.2017.5) | 2017-06-13 |
 全球经济复苏动力依然不强，国际海运贸易增长缓慢，航运市场运力供过于求的矛盾未有实质性缓解。 | |
| 船东 | 联营池 | 最新发展 | 644 |
| 全球干散货航运市场现状及趋势(Z.2017.5) | 2017-06-14 |
 未来几年，干散货航运市场供求关系整体改善，众多行业机构对市场走势保持乐观。 | |
| 全球 | 干散货 | 航运市场 | 644 |
| 从历史长周期看世界船市的可能走向(Z.2017.5) | 2017-06-16 |
 2016年世界船市惨不忍睹，这是仅次于2008年最为严重的一次深度调整。 | |
| 历史 | 长周期 | 世界船市 | 644 |
| 国内海上风电发展现状(Z.2015.7) | 2017-06-27 |
 目前国内正在大力推动海上风电发展，将从以陆上风电开发为主向陆上和海上风电全面开发转变，目标是成为海上风电大国。 | |
| 国内 | 海上风电 | 发展现状 | 644 |
| 2015上半年船舶市场成交七大特征(Z.2015.8) | 2017-07-05 |
 整体来看，市场主导地位较2014年进一步增强，但细分船型方面，船型成交结构显著分化。 | |
| 2015 | 上半年 | 船舶市场 | 644 |
| 未来船舶市场压力犹存(Z.2015.8) | 2017-07-06 |
 中长期而言，国际船舶市场产能运力过剩和需求不足的“新常态”需要船厂做好充分的思想准备。 | |
| 未来船舶 | 市场压力 | 犹存 | 644 |
| CCSI：花开海事界(Z.2017.6) | 2017-07-07 |
 CCSI没有停止前行的脚步，2017年，其又开始了新的探索与尝试。 | |
| CCSI | 花开 | 海事界 | 644 |
| 海上风电产业“淘金热”(Z.2017.6) | 2017-07-12 |
 海上风电过去几年在大量项目的支撑下,建设势头迅猛,增长稳定,与当前海洋油气市场情况形成了强烈对比。 | |
| 海上 | 风电产业 | 淘金热 | 644 |
| 干散货海运，国内外市场冰火两重天(Z.2017.6) | 2017-07-17 |
 2017年第二季度，国际干散货海运企业的运费、盈利情况和贷款负债指标均处于较为景气区间，市场好转迹象明显。 | |
| 干散货 | 海运 | 市场 | 644 |
| FPSO市场挑战与机遇(Z.2015.9) | 2017-07-20 |
 生产装备市场面临着前所未有的挑战。 | |
| FPSO市场 | 挑战 | 机遇 | 644 |
| 成本优势趋弱,集装箱船大型化走向何方(Z.2015.9) | 2017-07-21 |
 几十年前与船舶大型化相关的成本节约是相当可观的，但是随着船舶的规模越来越大，成本节约的幅度也在降低。 | |
| 成本优势 | 趋弱 | 集装箱船 | 644 |
| 中国经济换挡如何影响航运市场(Z.2015.9) | 2017-07-21 |
 航运经济作为世界经济的一部分，国际社会是如何看待中国因素对航运发展的影响？ | |
| 中国 | 经济 | 航运市场 | 644 |
| 海工制造商的“饥饿游戏”(Z.2015.12) | 2017-08-03 |
 海工市场持续低迷，制造商和运营商们为了应对危机，纷纷对自己的企业进行相应调整。 | |
| 海工 | 制造商 | 饥饿游戏 | 644 |
| 船东投资新偏好(Z.2014.1) | 2017-08-09 |
 未来LNG-FSRU和LNG-FPSO的需求将呈现明显上升态势。 | |
| 船东 | 投资 | 偏好 | 644 |
| 2013新船订单10大赢家(Z.2014.1) | 2017-08-11 |
 相信通过几年或者十年努力，我国也将呈现出一批具有全球核心竞争力的大型跨国船企。 | |
| 2013新船 | 订单 | 大赢家 | 644 |
| 激进扩张的代价(Z.2014.1) | 2017-08-14 |
 世界造船市场的本轮深度调整态势十分严峻。 | |
| 激进 | 扩张 | 代价 | 644 |
| 印度大手笔订造LNG船(Z.2014.1) | 2017-08-15 |
 印度将成为LNG进口大国，对于该国的大型商务吸引着众多航运公司的参与。 | |
| 印度 | 订造 | LNG船 | 644 |
| LNG运输船市场现状及前景(Z.2017.7) | 2017-08-23 |
 近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。 | |
| LNG | 运输船 | 市场 | 644 |
| 全球船东战略新取向(Z.2014.2) | 2017-08-25 |
 尽管船舶市场出现大幅反弹，但受益者主要是大型造船企业，中小船厂由于竞争力较弱，订单承接依然困难。 | |
| 全球船东 | 战略 | 取向 | 644 |
| 2014，国际船市行走在希望边缘(Z.2014.2) | 2017-08-28 |
 市场成交量仍将受到非理性行为的影响。 | |
| 2014 | 国际 | 船市 | 644 |
| 世界海工装备订单背后的玄机(Z.2014.2) | 2017-08-29 |
 根据IHS Fairplay Seaweb统计数据(以载重吨计)，从2004年至2013年这10年，除2009年出现低谷外，其余年份海工装备市场整体均呈上升走势，且后4年比前5年的订单上升了一个台阶。那么，海工装 | |
| 世界海工 | 装备 | 订单背后 | 644 |
| 全球钻井船市场新格局(Z.2014.2) | 2017-08-29 |
 钻井船最大的优势就是深水钻探能力。 | |
| 全球钻井 | 船市场 | 新格局 | 644 |
| 从国别看船东投资新取向(Z.2014.3) | 2017-09-05 |
 如何看待各国船东新船投资的偏好以及船型分布呢？ | |
| 国别 | 船东 | 投资 | 644 |
| “25万吨”的效应传导(Z.2014.3) | 2017-09-06 |
 矿石巨头淡水河谷公司实际装载量一般在30万吨至35万吨左右。 | |
| 25万吨 | 效应 | 传导 | 644 |
| 2017上半年国际船舶市场回顾与未来展望(Z.2017.8) | 2017-09-15 |
 2017上半年，国际海运贸易活跃度提升，航运市场行情略有改观，新造船市场也出现一定幅度反弹。 | |
| 2017 | 上半年 | 船舶市场 | 644 |
| 2017上半年全球海洋工程装备市场回顾与未来展望(Z.2017.8) | 2017-09-19 |
 2017年上半年，全球海上油气开发热情有所恢复，运营市场触底企稳，但海工市场仍在寒冬深夜，不知何时才能迎来黎明曙光。 | |
| 2017 | 上半年 | 全球海工 | 644 |
| 上半年订单增长仍难解船厂之忧(Z.2017.8) | 2017-09-19 |
 在造船熊市2.0的情况下，活跃船厂数量仍在降低，尽管新造市场有所恢复，但未来一段时间内造船厂的存活仍面临较大压力。 | |
| 订单增长 | 难解 | 船厂之忧 | 644 |
| 今年船市能否复制2010“小阳春”(Z.2014.4) | 2017-09-22 |
 只要船舶市场仍保持一定的活跃度，新船价格走低的可能性不大。 | |
| 船市 | 复制 | 小阳春” | 644 |
| 2030全球船用燃料变局(Z.2014.4) | 2017-09-22 |
 当“煤时代”退出历史舞台后，船用燃料油开始扮演重要角色，并推动船舶运输进入全盛时代。 | |
| 2030 | 全球船用 | 燃料变局 | 644 |
| 2014新船投资新动力(Z.2014.4) | 2017-09-26 |
 世界能源贸易格局正在发生变化。 | |
| 2014新船 | 投资 | 新动力 | 644 |
| LNG热背后的船舶市场蛋糕(Z.2014.4) | 2017-09-28 |
 产能过剩或许是当今这个时代每个产业都难以回避的问题。 | |
| LNG | 船舶 | 市场 | 644 |
| 一季度船舶市场“解码”(Z.2014.5) | 2017-10-12 |
 航运市场进入淡季调整期，国际干散货、油运和集装箱三大航运市场涨跌互现。 | |
| 一季度 | 船舶市场 | 解码 | 644 |
| 一季度海工订单新趋势(Z.2014.5) | 2017-10-12 |
 油价的居高不下，继续刺激海洋工程装备市场成交热情。 | |
| 一季度 | 海工订单 | 新趋势 | 644 |
| 日本军船建造厂的困境(Z.2014.5) | 2017-10-13 |
 日本的军船需求量在经过数十年的发展，开始大幅减少，这使得军船建造厂面临着严峻的生存压力。 | |
| 日本 | 军船 | 困境 | 644 |
| 三井千叶船厂新策略(Z.2014.5) | 2017-10-13 |
 三井造船为了将千叶事业所打造成FPSO海上浮式石油、天然气生产、存储、卸载设施的建造基地。 | |
| 三井千叶 | 船厂 | 新策略 | 644 |
| 三菱重工豪华客轮建造巨亏真相(Z.2014.5) | 2017-10-13 |
 三菱重工豪华客轮建造巨亏真相。 | |
| 三菱重工 | 豪华 | 客轮 | 644 |
| FSRU市场现状及未来发展(Z.2017.9) | 2017-10-30 |
 随着温室气体排放要求日趋严格，对于清洁能源的需求逐渐增多，天然气在能源消耗中的比重也呈大幅增长趋势。 | |
| FSRU市场 | 现状 | 未来发展 | 644 |
| 传统集运周期的中断与新结构的进化(Z.2017.9) | 2017-11-01 |
 近些年，世界集运市场发生的变化令业界惊叹。 | |
| 传统集运 | 周期 | 进化 | 644 |
| 美国LNG动力船市场现状(Z.2014.6) | 2017-11-08 |
 美国正在积极推行LNG作为船用燃料，其交通运输部下属海洋管理局正在主持一个示范项目，是一艘改装为LNG动力的远洋集装箱船。 | |
| 美国LNG | 动力船 | 市场 | 644 |
| 汇率波动风险下的船企新策略(Z.2014.6) | 2017-11-08 |
 人民币兑美元持续贬值趋势明显，市场上对人民币上涨预期出现逆转。 | |
| 汇率波动 | 船企 | 新策略 | 644 |
| 绿色拆船资金保障机制的中国模式选择(Z.2014.6) | 2017-11-09 |
 绿色拆船基金的来源主要为政府拨款，通过政府专项基金拨款帮助提升中国拆船产业绿色拆解能力。 | |
| 绿色拆船，资金保障，机制 | 644 |
| 中国船舶工业的产业链重构(Z.2014.6) | 2017-11-09 |
 近年来，我国船舶工业迎来了快速发展期。 | |
| 中国船舶 | 工业 | 产业链 | 644 |
| 2017年第三季度干散货航运市场景气分析Z.2017.11 | 2017-12-22 |
 干散货下游需求总体稳步增长，但呈现差异化。2017年第三季度，我国经济稳中向好，对干散货下游需求略有上升。 | |
| 2017年 | 第三季度 | 景气分析 | 644 |
| 散货市场迎来复苏拐点？Z.2017.11 | 2018-01-02 |
 散货船市场出现了近年少有的乐观气氛，今年下半年，全球散货船市场掀起一波订单狂潮。 | |
| 散货市场 | 迎来 | 复苏拐点 | 644 |
| 船市长冬未尽 未来动力何在？ | 2018-01-02 |
 从复苏走向繁荣，走向衰退，再坠入萧条，之后再酝酿复苏这一规律仍然有效，我们必须尊重市场的周期性规律，。 | |
| 船市 | 长冬 | 未来动力 | 644 |
| LNG船市场需求预测 | 2018-04-20 |
 近年来，全球LNG贸易保持较快增长态势。那么，未来几年全球LNG船船市场需求如何 | |
| LNG船 | 市场需求 | 预测 | 644 |
| 全球集装箱船航运市场形势 | 2018-04-28 |
 全球集装箱船造船市场正式进入22000TEU时代等。 | |
| 全球 | 集装箱船 | 形势 | 644 |
| 2018年二季度中国航运企业景气度稳步提升 | 2018-07-04 |
 2018年7月2日，上海国际航运研究中心发布了2018年第二季度中国航运景气报告，报告显示：中国航运业景气度再次上扬，中国航运景气指数为110.29点，较上一季度微涨2.86点，处于相对景 | |
| 2018年 | 二季度 | 航运景气度 | 644 |
| 中国重点造船集团手持订单分布 | 2018-07-19 |
| 中国重点 | 造船集团 | 手持订单分布 | 644 |
| 中国重点造船集团手持订单分布 | 2018-07-19 |
 中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中远海运重工、扬子江船业等造船集团，以CGT计，手持订单占2018年初国内手持订单的比例分别为33%、14%、7%、14%。而以DWT计算，四家集团占比分 | |
| 中国重点 | 造船集团 | 订单分布 | 644 |
| 船舶低硫处理系统市场新机遇 | 2018-08-14 |
 当前，如何应对船舶燃油低硫排放要求，是航运界普遍关注的焦点问题。根据国际海事组织(IMO)的路线图，2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。如今，距离生效时间不足 | |
| 船舶低硫 | 处理系统 | 新机遇 | 644 |
| 全球客滚船市场全景扫描 | 2018-08-20 |
 据IHS-Seaweb数据显示，客滚船手持订单可能会在2018年出现井喷，理论上全年将有119艘、15.3万DWT、66.8万GT客滚船交付。此外，目前看来2019年的交付量也将有66艘、57.5万GT。 2018年以来，全 | |
| 全球 | 客滚船市场 | 全景扫描 | 644 |
| 造船熊市2.0下的半年回眸 | 2018-09-14 |
 曾有专家预测，散货船市场的“寒冬”已经终结，中国船厂的“春天”已经提前到来。 | |
| 造船熊市 | 2.0下 | 半年回眸 | 644 |
| 对未来新造船市场的八点看法 | 2018-09-18 |
 2018年上半年，船市并没有像一些专家预测的那样迎来“春天”，那么下半年，船市将如何演绎？ | |
| 未来 | 新造船市场 | 八点看法 | 644 |
| 船用低速机品牌市场分析 | 2018-10-12 |
 近年来，全球三大低速机专利商市场份额基本呈现MAN一家独大，WinGD市场占有率其次，而三菱UE低速机市场份额最低的格局。 | |
| 船用 | 低速机 | 市场分析 | 644 |
| 我国发展海洋资源开发装备的机遇和挑战 | 2018-10-15 |
 目前，海洋资源的开发利用日益成为各国关注的焦点。 | |
| 海洋资源 | 机遇 | 挑战 | 644 |
